Метро в Афинах
Афинский метрополитен — единственное подобного рода транспортное средство греков. А чему тут, собственно, удивляться? Больше нигде оно и не нужно. Может, Салоники бы еще хотели подземку, но — не сложилось.
Вот в Афинах — сложилось, и то давно, очень давно, в 1869 году. Почесали бы затылок элинцы скорее, имели бы старейшее метро мира. Ловкие британцы обскакали их на несколько лет — всего на шесть.
Метро Гамбурга
Метро в Гамбурге несколько напоминает берлинское, а местами — мюнхенское. Подземка завязана с S-Bahn’ом в систему транспортного обеспечения ганзейского портового города.
Метрополитен был открыт в 1912 году, что делает его вторым по возрасту после Берлина. Не стоит слишком переоценивать эту заслугу, потому что подземного транспорта в Германии не много: метро только в Берлине, Гамбурге, Нюрнберге и в Мюнхене (в Украине — их пять), а подземок — чуть больше (главным образом гохбаны и с-баны).
Чешское метро
В пражском метрополитене, единственном в Чехии, я уже когда-то бывал. Но так недолго и невнимательно, что практически не смог бы ничего на основании короткой поездки рассказать. Сейчас имею возможность уже c более расширенными знаниями, наблюдениями и фотографиями написать рассказ об этом виде транспорта Праги.
Метро Мюнхена
Метро в Мюнхене выглядит на первый взгляд сложным и непонятным. На самом деле надо быть настоящим недоумком, чтобы не понять здесь системы отбора или запутаться между станциями. На самом деле все сложное выглядит достаточно простым. Хотя, если сравнивать с метро Минска, здесь действительно геометрический взрыв линий и сочетаний. Метро Киева также является детским по сравнению с мюнхенским. Сложным разве что можно считать метро Парижа (там точно коллизии в ветвях и их сочетании).
Парижское метро
Как и положено нормально развитой столице (я не Киев имею в виду) транспортная сеть Парижа создана людьми и для людей. Жители города имеют всегда несколько вариантов проезда, причем такси — далеко не лучший из них.
Это и велосипедная сеть Vélib’, традиционные для нас автобусы и трамваи (хотя трамвай сейчас обслуживает окраину города, власти Парижа активно строят планы по развитию сети и в направлении центра). Мой же небольшой рассказ — о метро.